Бронекатера Сталина - Страница 5

Так как стрельба по возвышенному берегу, лесам и ложбинам требовала наибольшего угла возвышения и большей скорости горизонтальной наводки, башни главного калибра хотели заменить специальными, с углом возвышения пушки 70°. Пулемет ДТ не мог обеспечить эффективной борьбы с самолетами, и в 1940 году его заменили 12,7-мм ДШК в двуствольных башнях ДШКМ-2Б конструкции Лещинского (толщина брони 10 мм). Эти башни наводились на цель посредством оптических прицелов ШБ-1 с кольцевой сеткой. Боезапас составлял шесть магазинов на ствол (или по 180 патронов).

Ленинградские бронекатера

Шесть бронекатеров, заложенных в 1940 году на ордена Ленина Ижорском заводе и спущенных на воду весной 1941 года, достраивали на заводе № 194 им. А. Марти в Ленинграде, по модификации проекта 1124, в соответствии с замечаниями УК РККФ № 9113 БС от 13 марта 1939 года.

Отсутствие башен МУ застало руководство ВМФ врасплох. Оказалось, что нет и устаревших башен Т-28. Но промышленность уже освоила производство новой мощной 76,2-мм пушки Ф-34 для танка Т-34 (длина ствола 41,5 калибра) с большей дальностью стрельбы; кроме того, с помощью электропривода башня разворачивалась с борта на борт всего за пять секунд.

В этих условиях бронекатера решили вооружить башнями танка Т-34. Но и здесь не обошлось без проблем, поскольку до конца 1942 года башни шли исключительно на танки и для флота их просто не выделяли.

Комплектование БКА орудиями Ф-34 рассматривалось на встречах наркомов ВМФ Н.Г. Кузнецова и танковой промышленности В.А. Малышева. Известно, что 12 башен Т-34 установили на шесть БКА Ижорского завода. Из них катера № 97 и № 98 вступили в строй 18 июля, № 99 и № 100— 14 августа, № 102 — 10 сентября и № 101 — 15 сентября 1941 года.

Бронекатер проекта 1124. На первом плане в районе сходни видна выемка в носовой части корпуса («черпак»), образовавшаяся в результате доведения бортовой обшивки до уровня верхней палубы.

Их конструкция описана в тактическом формуляре БКА № 101 и № 102 (ЦВММ инв. № 55047). Вначале БКА получили на вооружение по две 76,2-мм башни Т-34 и по спаренному 7,62-мм зенитному пулемету ДА-2 на ходовой рубке. Кроме личного оружия команды, имелись два 7,62-мм курсовых пулемета ДТ в танковых башнях, установленных на сошки, их могли использовать как ручные.

Железнодорожные габариты 3-й степени обеспечивались при демонтированных башнях и пулеметной установке на крыше рубки.

Масса катера по различным статьям нагрузки принята, согласно выписке из весового журнала Ордена Ленина Ижорского завода, по взвешиванию головного корабля С-97, с корректировкой на изменение вооружения и введением дополнительных весов для приведения нагрузки катера к полному водоизмещению.

Корпус изготавливался в основном из следующих материалов:

— листовой и угловой стали марки «3 нормальная» по Ост 2897, 2899 и 2903 (временное сопротивление на разрыв 38–45 кг/мм; предел текучести 22 кг/мм; относительное удлинение 16–17 %);

— листовой броневой, пуленепробиваемой стали, изготовленной по техническим условиям НИВКа 1938 года.

Два главных двигателя устанавливали на фундамент, на прокладных брусках из серого бука толщиной около 20 мм, и крепили 14 болтами простыми (не установочными) диаметром 14,3 мм и резьбой 1М14 1,5. Каждый болт затягивался и контрился двумя стандартными гайками А1М14 Ост НКТЛ 3312, при этом под нижнюю гайку подкладывалась стандартная шайба по Ост НКТЛ 3233.

Материал фундаментных болтов и гаек Ст-5, шайбы Ст-3 по ГОСТу-380-41.

Гребные валы изготавливались из легированной стали марки 40Х (временное сопротивление разрыву 70 кг/мм, относительное удлинение 12 %).

Гребной вал вращался в баккаутовой втулке и сальнике дейдвуда. Забортная вода, имея свободный доступ к втулке, смазывала и охлаждала дейдвуд. В дейдвудную трубу отводилась также охлаждающая вода от упорного подшипника.

Смазка кронштейна и дейдвуда — гребной вал вращался в бронзовой втулке дейдвуда с баккаутовой облицовкой, которая смазывалась забортной водой.

В переднем конце дейдвудной трубы стоял сальник, препятствовавший протечке воды из трубы внутрь корабля. Сальник уплотнялся мягкой набивкой. Смазывался сальник через масленку — штауфер.

Основные кораблестроительные элементы бронекатеров № 101 и № 102

Проектная нагрузка бронекатера проекта 1124

Гребной вал по выходе из дейдвудной трубы поддерживался кронштейном с втулкой, облицованной баккаутом. Забортная вода охлаждала и смазывала втулку кронштейна.

На бронекатерах монтировались две автономные сети электропитания:

а) основная — напряжением 24 В, включала электрооборудование главных двигателей, башен, электроосвещение, сигнальные, отличительные огни и прожектор;

б) вспомогательная — напряжением 110 В, обслуживала зарядку батарей, электромеханизмы и вспомогательную сеть освещения.

Источником электроэнергии основной сети являлись два генератора типа Г-65, мощностью по 400 Вт, навешенные на каждом из главных двигателей ГАМ-345С, и четыре аккумуляторные батареи стартерной цепи, емкостью по 135 ампер-часов, тип 6С7К-136. Генераторы имели автоматические реле-регуляторы типа РРТ375. Нормально генераторы работали параллельно с аккумуляторными батареями, при автоматически протекающем процессе зарядки и разрядке батарей.