Бронекатера Сталина - Страница 4

Бронекатер № 13 Амурской флотилии после установки фальшборта в носовой оконечности.

Для стрельбы по бронированным целям могли применяться бронебойные снаряды типа БР-350. Теоретически при дальности 500 м и попадании по нормали они пробивали 30-мм броню, реальная бронепробиваемость была ниже.

Пулеметное вооружение — три 7,62-мм пулемета ДТ с воздушным охлаждением и магазинным питанием. Один из них стоял на ходовой рубке, в башне ПБК-5, с двумя амбразурами. Для стрельбы по наземным или воздушным целям пулемет вставлялся в шаровую опору одной из этих амбразур. Угол обстрела носового орудия 300°, кормового — 330° при возвышении обоих 30°, пулемета — 360° при 75–85°.

В состав якорного устройства входил один якорь массой 75 кг, втягиваемый в клюз (с левого борта).

Два подвесных, балансирных руля не выступали за основную плоскость. Привод осуществлялся от ручного штурвала.

Диаметр циркуляции составлял около трех длин корпуса, но БКА при работе двигателей враздрай разворачивался практически на месте и без руля.

Первая серия бронекатеров

Строительство БКА проекта 1124 начал в 1933 году завод «Красный металлист» в Зеленодольске. В апреле 1937 года Амурскую флотилию пополнили 28 катеров, предназначенных для разведки и огневой поддержки разведгрупп, конвоирования десанта, борьбы с переправами, патрулирования и боя с кораблями противника такого же класса.

Корабли имели следующие кораблестроительные элементы: водоизмещение 41,7 т; длина наибольшая (габаритная) 25,3 м (по ватерлинии 25 м), ширина с привальными брусьями 3,74 м (по ватерлинии 3,6 м), осадка 0,75 м. Два двигателя ГАМ-34БП суммарной мощностью 1440 л. с. (при 1770 об/ мин) обеспечивали скорость хода 22 уз (при дальности плавания 520 км). Запас спиртовой смеси для главных двигателей составлял 4200 кг (12,2 часа хода), запуск осуществлялся на грозненском бензине 1-го сорта.

Вооружение: две 76,2-мм пушки и два курсовых 7,62-мм пулемета ДТ в башнях Т-28, еще один 7,62-мм пулемет ДТ стоял в башенке ПБ-3. Противопульное бронирование: борт 7 мм; палуба 4 мм; рубка — бок и крыша соответственно 7 и 4 мм.

Однако основное условие тактико-технического задания на проектирование — осадка 0,7 м — выполнить не удалось. Если учесть значительный (до 10 %) недокат советской тонколистовой стали и слабый контроль на заводе-строителе, то в будущем ожидалось только ее увеличение.

Для бронекатеров Амурской флотилии первой серии проекта 1124 начальник Морского отдела Генерального штаба РККА, капитан 1 ранга П.Г. Стасевич (1895–1938) 16 апреля 1937 года приказал ввести следующие тактические номера:

— Хабаровский отряд: 1-й дивизион — № 11, № 12, № 13, № 14, № 15; 2-й дивизион — № 21, № 22, № 23, № 24, № 25;

— Бурейский отряд: 4-й дивизион — № 41, № 42, № 43, № 44, № 45, № 46; 5-й дивизион — № 51, № 52, № 53, № 54, № 55;

— Зейский отряд: 6-й дивизион — № 61, № 62, № 63, № 64, № 65, № 66, № 67.

Эксплуатация первой серии БКА проекта 1124 выявила неудовлетворительную мореходность. При ходе на волне палуба и рубка катеров заливались настолько сильно, что это затрудняло нормальную работу команды на верхней палубе. В связи с этим 2-й Отдел Управления кораблестроения (УК) НКВМФ получил задание уменьшить брызгообразование построенных катеров путем применения простых наделок, но без существенного изменения носовой части корпуса. Применение щитков-брызгоотражателей (выглядевших как привальный брус) значительно уменьшило разлет брызг при ходе катера как на спокойной воде, так и при волнении.

Кроме того, заместитель начальника Морских сил РККА, флагман 2 ранга Л.М. Галлер 25 сентября 1937 года утвердил мероприятия по снижению водоизмещения и осадки БКА:

— облегчить корпус, все системы, устройства, оборудование путем пересмотра запасов прочности и широкого применения легких сплавов, добившись осадки на ровный киль 0,7 м, против существующей 0,75 м;

— широко применять сварку корпуса и набора (кроме брони);

— набор, листы наружной обшивки, переборок и палуб изготавливать из оцинкованной стали;

— удифферентовать катер на ровный киль, произведя перемещение оборудования в погребах боезапаса, жилых помещениях, машинном отделении и проч.;

— от системы затопления погребов отказаться, учитывая малую осадку катера;

— повысить мореходность путем увеличения развала носовых шпангоутов;

— незаливаемость рубки усилить герметизацией дверей и иллюминаторов;

— затемнители на иллюминаторы изготавливать из дюралюминия;

— создать специальные артиллерийские башни уменьшенного веса.

Предполагалось, что после выполнения всех мероприятий появится возможность установить броневой пояс по ватерлинии вне цитадели, продлить его до фор- и ахтерпика. Но надежды не оправдались, и полное водоизмещение БКА проекта 1124, утвержденного начальником УК 5 марта 1938 года, возросло до 43,8 т, осадка до 0,76 м, а скорость хода снизилась до 21 уз (при дальности плавания 475 км).

Это стало результатом учета требований УК об увеличении толщины бронирования ходовой рубки (с 7 до 8 мм) и палубы в районе топливного отсека (с 4 до 7 мм), а также увеличения прочности днищевого набора и повышения запаса водоизмещения с 630 до 1000 кг.

Л.М. Галлер.

В 1939–1940 годах с учетом опыта эксплуатации БКА на Амуре проект 1124 пришлось откорректировать. В соответствии с этим в 1940 году установили фальшборт, то есть высоту борта в носовой части корпуса подняли до уровня верхней палубы, в результате чего он получил дополнительный развал бортов, но палуба осталась без изменений, и образовался так называемый черпак.